本报记者 古亦忠 通讯员 韦炳材 朱平
非典疫情让铁路旅客运输量大幅下滑，客运收入锐减，柳铁实施“以货补客”的战略，提出“增吨、压点、加密、提速”八个字，全局8万多职工打胜了一场“堤内损失堤外补”的攻坚战。
5月份，日均装车完成2742车，比月计划多装242车，同比增长15.6%；货物发送量日均完成15.6847万吨，比月计划多1.7922万吨，同比增长17.3%；货运收入完成2.4733亿元，比月计划增加了7148万元，同比增长40.6%。
增吨
按铁道部“以货补客”的部署，今年后7个月，全局每天货物发送量要由原来的13.8万吨调整为15万吨，每天增幅1.2万吨。为了实现这一目标，柳铁实施了“增吨”战略。
———黎湛铁路、湘桂铁路柳州至黎塘区段，是柳铁管内货物运输的“黄金”区段。4月中旬，他们对线路进行了设备改造和牵引机车换型论证后，从5月1日起，将牵引吨位由原来的3500吨提高到3800吨，使该线路的机车牵引水平比全国铁路牵引平均水平还高出100吨。
———焦柳铁路，其牵引吨位自1997年起就一直锁定在3000吨这个定位上。今年4月下旬，局长邵力平率领运输、机务、工务部门负责人上车添乘，对融安至牙屯堡123公里线路进行了在各种不利条件下的增吨试验，获得成功。从6月1日开始，全线货物列车牵引吨位由原来的3000吨提高到3500吨，按每趟列车多运500吨计算，每天则多开行4.3对货物列车。
增吨，成了柳铁挖潜提效的大手笔。
压点
铁矿需求量大部分得从湛江港调运的柳州钢铁集团公司，铁路是该厂的主要运输渠道。
在非常时期，柳铁做出了从湛江至柳州鹧鸪江站间每天开行一趟“定时、定线、定点、定编组、定价格”的“五定班列”的决定，以提高机车车辆的利用效率。由于运转、货运、车辆、机务各部门人员紧密配合，一卸一装全过程仅用12小时10分钟，与以往26小时的车辆停时相比，减少了14个小时。
“五定班列”让地方企业看好，凤凰八一铁合金厂也向铁路提出申请“五定班列”。“就是运价再提高30%也接受。”
非常时期的非常之策，“五定班列”，开辟了柳铁增收的又一条捷径。
加密
增加列车的开行密度，演绎着柳铁“以货补客”的又一台好戏。
南昆、黔桂和焦柳铁路线的运输能力持续紧张。湛江港、防城港、茂名站经南昆线运往西南方向的货物上升势头十分突出，其中湛江港、防城港在3至5年内吞吐量分别可达5000万吨和2500万吨，且60%的货物走铁路线。
南昆线上，固定列车由最初时的8对提高到了26对的同时，加大直达列车比重。考虑到新增专列需要大量的空余车辆。他们把夜卸比重由原来的45%提高到50%，使日均卸车量从2890辆提高到3250辆。以卸保装、以卸保排的运输方案，使全局仅在5月份的装车数就达8.4998万辆，同比增长16%；货物发送量486万吨，同比增长18%。
提速
要实现增运增收目标，列车提速是关键，能否顺利实现提速，线路质量成为关键之关键。
全局管内线路未铺设60公斤/米钢轨的占34.1%；半径小于800米的曲线达1586个、延长463.3公里;各类路基病害达3000多处，这些都是不利于提速的客观条件。面对困境，工务部门自我加压，从4月份起，在2400多公里运行线上打响了一场场换轨、抬道、治病害路基的“保畅通、保安全”的战斗。
6月1日，南昆线那厘至威舍间的列车时速已由80公里提高到100公里；湘桂线黎塘至南宁间的二线时速达到80公里；焦柳线明年春运前将时速提高到110公里。
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